Timbangan yang digunakan untuk penyelesaian perdagangan diklasifikasikan sebagai alat ukur yang wajib diverifikasi oleh negara sesuai dengan hukum. Ini termasuk timbangan derek, timbangan meja kecil, timbangan platform, dan produk timbangan truk. Setiap timbangan yang digunakan untuk penyelesaian perdagangan harus menjalani verifikasi wajib; jika tidak, dapat dikenakan sanksi. Verifikasi dilakukan sesuai denganJJG 539-2016Peraturan VerifikasiuntukTimbangan Digital dengan Indikator, yang juga dapat diterapkan pada verifikasi timbangan truk. Namun, ada peraturan verifikasi lain khusus untuk timbangan truk yang dapat dijadikan referensi:JJG 1118-2015Peraturan VerifikasiuntukElektronikTimbangan Truk(Metode Sel Beban)Pilihan antara keduanya bergantung pada situasi sebenarnya, meskipun dalam kebanyakan kasus verifikasi dilakukan sesuai dengan JJG 539-2016.
Dalam JJG 539-2016, deskripsi skala adalah sebagai berikut:
Dalam Peraturan ini, istilah “timbangan” merujuk pada jenis alat timbang non-otomatis (NAWI).
Prinsip: Ketika beban diletakkan pada penerima beban, sensor timbangan (sel beban) menghasilkan sinyal listrik. Sinyal ini kemudian diubah dan diproses oleh perangkat pengolah data, dan hasil penimbangan ditampilkan oleh perangkat indikator.
Struktur: Timbangan terdiri dari penerima beban, sel beban, dan indikator penimbangan. Timbangan dapat berupa konstruksi integral atau konstruksi modular.
Aplikasi: Timbangan ini terutama digunakan untuk menimbang dan mengukur barang, dan banyak diterapkan dalam perdagangan komersial, pelabuhan, bandara, pergudangan dan logistik, metalurgi, serta di perusahaan industri.
Jenis-jenis timbangan digital: Timbangan meja dan timbangan platform elektronik (secara kolektif disebut sebagai timbangan meja/platform elektronik), yang meliputi: Skala penghitung harga, Timbangan khusus untuk menimbang, Timbangan barcode, Timbangan penghitung, Skala multi-divisi, Skala multi-interval dan lain sebagainya;Timbangan derek elektronik, yang meliputi: Sisik kait, Timbangan kait gantung, Timbangan derek gantung, Skala monorel dan lain sebagainya;Timbangan elektronik tetap, yang meliputi: Timbangan lubang elektronik, Timbangan elektronik yang dipasang di permukaan, Timbangan hopper elektronik dan lain sebagainya.
Tidak diragukan lagi bahwa alat timbang besar seperti timbangan lubang atau timbangan truk termasuk dalam kategori timbangan elektronik tetap, dan oleh karena itu dapat diverifikasi sesuai denganPeraturan VerifikasiuntukTimbangan Digital dengan Indikator(JJG 539-2016). Untuk timbangan berkapasitas kecil, pemuatan dan pembongkaran beban standar relatif mudah. Namun, untuk timbangan skala besar berukuran 3 × 18 meter atau dengan kapasitas lebih dari 100 ton, pengoperasian menjadi jauh lebih sulit. Mengikuti prosedur verifikasi JJG 539 secara ketat menimbulkan tantangan yang signifikan, dan beberapa persyaratan mungkin secara praktis tidak mungkin untuk diimplementasikan. Untuk timbangan truk, verifikasi kinerja metrologi terutama mencakup lima hal: Akurasi pengaturan nol dan akurasi tara., Beban eksentrik (beban di luar pusat), Menimbang, Penimbangan setelah tara, Pengulangan dan rentang diskriminasi. Di antara semua itu, beban eksentrik, penimbangan, penimbangan setelah tara, dan pengulangan merupakan hal yang paling memakan waktu.Jika prosedur diikuti secara ketat, mungkin mustahil untuk menyelesaikan verifikasi satu timbangan truk pun dalam satu hari. Bahkan ketika pengulangan hasilnya baik, yang memungkinkan pengurangan jumlah bobot uji dan substitusi sebagian, prosesnya tetap cukup menantang.
7.1 Instrumen Standar untuk Verifikasi
7.1.1 Bobot Standar
7.1.1.1 Bobot standar yang digunakan untuk verifikasi harus sesuai dengan persyaratan metrologi yang ditentukan dalam JG99, dan kesalahannya tidak boleh melebihi 1/3 dari kesalahan maksimum yang diizinkan untuk beban yang sesuai seperti yang ditentukan dalam Tabel 3.
7.1.1.2 Jumlah beban standar harus mencukupi untuk memenuhi persyaratan verifikasi timbangan.
7.1.1.3 Beban standar tambahan harus disediakan untuk digunakan dengan metode titik beban berselang-seling guna menghilangkan kesalahan pembulatan.
7.1.2 Penggantian Bobot Standar
Setelah timbangan diverifikasi di tempat penggunaannya, ganti beban (massa lain).
(dengan bobot yang stabil dan diketahui) dapat digunakan untuk menggantikan sebagian dari standar.
bobot:
Jika pengulangan skala melebihi 0,3e, massa beban standar yang digunakan harus minimal 1/2 dari kapasitas maksimum skala;
Jika pengulangan skala lebih besar dari 0,2e tetapi tidak lebih dari 0,3e, massa beban standar yang digunakan dapat dikurangi menjadi 1/3 dari kapasitas maksimum skala;
Jika pengulangan skala tidak melebihi 0,2e, massa beban standar yang digunakan dapat dikurangi menjadi 1/5 dari kapasitas maksimum skala.
Pengulangan yang disebutkan di atas ditentukan dengan menerapkan beban sekitar 1/2 dari kapasitas timbangan maksimum (baik beban standar atau massa lain dengan berat stabil) ke penerima beban sebanyak tiga kali.
Jika pengulangan berada dalam rentang 0,2e–0,3e / 10–15 kg, maka dibutuhkan total 33 ton beban standar. Jika pengulangan melebihi 15 kg, maka dibutuhkan 50 ton beban. Akan sangat sulit bagi lembaga verifikasi untuk membawa 50 ton beban ke lokasi untuk verifikasi timbangan. Jika hanya 20 ton beban yang dibawa, dapat diasumsikan bahwa pengulangan timbangan 100 ton secara default tidak melebihi 0,2e / 10 kg. Apakah pengulangan 10 kg benar-benar dapat dicapai masih diragukan, dan semua orang dapat membayangkan tantangan praktisnya. Selain itu, meskipun jumlah total beban standar yang digunakan dikurangi, beban pengganti tetap harus ditingkatkan secara proporsional, sehingga total beban uji tetap tidak berubah.
1. Pengujian Titik Timbangan
Untuk verifikasi penimbangan, setidaknya lima titik beban yang berbeda harus dipilih. Ini harus mencakup kapasitas timbangan minimum, kapasitas timbangan maksimum, dan nilai beban yang sesuai dengan perubahan kesalahan maksimum yang diizinkan, yaitu, titik akurasi menengah: 500e dan 2000e. Untuk timbangan truk 100 ton, di mana e = 50 kg, ini sesuai dengan: 500e = 25 t, 2000e = 100 t. Titik 2000e mewakili kapasitas skala maksimum, dan pengujiannya mungkin sulit dilakukan dalam praktiknya. Lebih lanjut,penimbangan setelah taraVerifikasi perlu diulang di kelima titik pemuatan. Jangan meremehkan beban kerja yang terlibat dalam lima titik pemantauan—pekerjaan pemuatan dan pembongkaran sebenarnya cukup besar.
2. Uji Beban Eksentrik
7.5.11.2 Beban dan Luas Eksentrik
a) Untuk skala dengan lebih dari 4 titik tumpu (N > 4): Beban yang diterapkan pada setiap titik tumpuan harus setara dengan 1/(N–1) dari kapasitas skala maksimum. Beban harus diterapkan secara berurutan di atas setiap titik tumpuan, dalam area yang kira-kira sama dengan 1/N dari penerima beban. Jika dua titik tumpuan terlalu dekat, menerapkan pengujian seperti yang dijelaskan di atas mungkin akan sulit. Dalam hal ini, beban ganda dapat diterapkan pada area dua kali jarak sepanjang garis yang menghubungkan kedua titik tumpuan.
b) Untuk skala dengan 4 titik tumpuan atau kurang (N ≤ 4): Beban yang diberikan harus setara dengan 1/3 dari kapasitas timbangan maksimum.
Beban harus diterapkan secara berurutan dalam area yang kira-kira sama dengan 1/4 dari penerima beban, seperti yang ditunjukkan pada Gambar 1 atau konfigurasi yang kira-kira setara dengan Gambar 1.
Untuk timbangan truk 100 ton berukuran 3 × 18 meter, biasanya terdapat setidaknya delapan sel beban. Dengan membagi total beban secara merata, 100 ÷ 7 ≈ 14,28 ton (sekitar 14 ton) perlu diterapkan pada setiap titik tumpuan. Sangat sulit untuk menempatkan beban seberat 14 ton pada setiap titik tumpuan. Bahkan jika beban tersebut dapat ditumpuk secara fisik, memuat dan menurunkan beban yang sangat besar tersebut berulang kali melibatkan beban kerja yang substansial.
3. Metode Pemuatan Verifikasi vs. Pemuatan Operasional Aktual
Dari perspektif metode pemuatan, verifikasi timbangan truk serupa dengan verifikasi timbangan berkapasitas kecil. Namun, selama verifikasi timbangan truk di lokasi, beban biasanya diangkat dan langsung diletakkan di platform timbangan, mirip dengan prosedur yang digunakan selama pengujian di pabrik. Metode pemberian beban ini berbeda secara signifikan dari pemuatan operasional timbangan truk yang sebenarnya. Penempatan langsung beban yang diangkat di platform timbangan tidak menghasilkan gaya benturan horizontal, tidak mengaktifkan perangkat penghenti lateral atau longitudinal timbangan, dan menyulitkan untuk mendeteksi efek jalur masuk/keluar lurus dan perangkat penghenti longitudinal di kedua ujung timbangan terhadap kinerja penimbangan.
Dalam praktiknya, verifikasi kinerja metrologi menggunakan metode ini tidak sepenuhnya mencerminkan kinerja dalam kondisi operasi sebenarnya. Verifikasi yang hanya didasarkan pada metode pembebanan yang tidak representatif ini kemungkinan besar tidak akan mendeteksi kinerja metrologi yang sebenarnya dalam kondisi kerja nyata.
Menurut JJG 539-2016Peraturan VerifikasiuntukTimbangan Digital dengan IndikatorPenggunaan beban standar atau beban standar ditambah beban pengganti untuk memverifikasi timbangan berkapasitas besar melibatkan tantangan yang signifikan, termasuk: Beban kerja yang besar, Intensitas kerja tinggi, Biaya transportasi yang tinggi untuk beban, Waktu verifikasi yang lama, Risiko keselamatandan lain sebagainya.Faktor-faktor ini menimbulkan kesulitan yang cukup besar untuk verifikasi di lokasi. Pada tahun 2011, Institut Metrologi Fujian melaksanakan proyek pengembangan instrumen ilmiah kunci nasional.Pengembangan dan Penerapan Instrumen Pengukuran Beban Presisi Tinggi untuk TimbanganInstrumen Pengukur Beban Timbangan yang dikembangkan merupakan perangkat verifikasi tambahan independen yang sesuai dengan OIML R76, memungkinkan verifikasi yang akurat, cepat, dan nyaman untuk setiap titik beban, termasuk skala penuh, dan item verifikasi lainnya untuk timbangan truk elektronik. Berdasarkan instrumen ini, JJG 1118-2015Peraturan VerifikasiuntukTimbangan Truk Elektronik (Metode Instrumen Pengukuran Beban)secara resmi diimplementasikan pada tanggal 24 November 2015.
Kedua metode verifikasi tersebut memiliki kelebihan dan kekurangan masing-masing, dan pilihan dalam praktiknya harus didasarkan pada situasi aktual.
Keuntungan dan kerugian dari dua peraturan verifikasi tersebut:
JJG 539-2016 Keuntungan: 1. Menggunakan beban standar atau pengganti yang lebih baik daripada kelas M2,mengizinkan divisi verifikasi dari timbangan truk elektronik akan mencapai 500–10.000.2. Instrumen standar memiliki siklus verifikasi satu tahun, dan ketertelusuran instrumen standar dapat diselesaikan secara lokal di lembaga metrologi tingkat kota atau kabupaten.
Kekurangan: Beban kerja yang sangat besar dan intensitas kerja yang tinggi.; Biaya bongkar muat dan pengangkutan beban yang tinggi; Efisiensi rendah dan kinerja keselamatan yang buruk; Waktu verifikasi yang lama; kepatuhan yang ketat mungkin sulit dilakukan dalam praktiknya.
JJG 1118 Keuntungan: 1. Alat pengukur beban timbangan dan aksesorinya dapat diangkut ke lokasi dengan satu kendaraan gandeng dua poros.2. Intensitas kerja rendah, biaya transportasi muatan rendah, efisiensi verifikasi tinggi, kinerja keselamatan yang baik, dan waktu verifikasi yang singkat.3. Tidak perlu bongkar/muat ulang untuk verifikasi.
Kekurangan: 1. Dengan menggunakan Timbangan Truk Elektronik (Metode Instrumen Pengukuran Beban),Divisi verifikasi hanya dapat mencapai 500–3.000 orang..2. Timbangan truk elektronik harus memasang perangkat gaya reaksi.e (balok kantilever) yang terhubung ke pilar (baik pilar beton tetap maupun pilar struktur baja yang dapat dipindahkan).3. Untuk arbitrase atau penilaian resmi, verifikasi harus mengikuti JJG 539 dengan menggunakan bobot standar sebagai instrumen acuan. 4. Instrumen standar memiliki siklus verifikasi selama enam bulan, dan sebagian besar lembaga metrologi provinsi atau kota belum menetapkan ketertelusuran untuk instrumen standar ini; ketertelusuran harus diperoleh dari lembaga yang berkualifikasi.
JJG 1118-2015 mengadopsi perangkat verifikasi tambahan independen yang direkomendasikan oleh OIML R76, dan berfungsi sebagai pelengkap metode verifikasi timbangan truk elektronik dalam JJG 539-1997.Berlaku untuk timbangan truk elektronik dengan kapasitas maksimum ≥ 30 t, divisi verifikasi ≤ 3.000, pada tingkat akurasi menengah atau biasa. Tidak berlaku untuk timbangan truk multi-divisi, multi-rentang, atau timbangan truk elektronik dengan perangkat indikator tambahan.
Waktu posting: 26 Agustus 2025