Timbangan yang digunakan untuk penyelesaian perdagangan diklasifikasikan sebagai alat ukur yang wajib diverifikasi oleh negara sesuai dengan undang-undang. Ini termasuk timbangan derek, timbangan bangku kecil, timbangan platform, dan produk timbangan truk. Setiap timbangan yang digunakan untuk penyelesaian perdagangan wajib diverifikasi; jika tidak, sanksi dapat dikenakan. Verifikasi dilakukan sesuai denganJJG 539-2016Peraturan VerifikasiuntukTimbangan Indikasi Digital, yang juga dapat diterapkan pada verifikasi timbangan truk. Namun, terdapat peraturan verifikasi lain yang khusus untuk timbangan truk yang dapat dirujuk:JJG 1118-2015Peraturan VerifikasiuntukElektronikTimbangan Truk(Metode Sel Beban)Pilihan antara keduanya bergantung pada situasi aktual, meskipun dalam sebagian besar kasus verifikasi dilakukan sesuai dengan JJG 539-2016.
Dalam JJG 539-2016, deskripsi skala adalah sebagai berikut:
Dalam Peraturan ini, istilah “timbangan” mengacu pada jenis alat timbang tidak otomatis (NAWI).
Prinsip: Ketika beban diletakkan pada penerima beban, sensor penimbangan (sel beban) menghasilkan sinyal listrik. Sinyal ini kemudian dikonversi dan diproses oleh perangkat pemroses data, dan hasil penimbangan ditampilkan oleh perangkat penunjuk.
Struktur: Timbangan ini terdiri dari penerima beban, sel beban, dan indikator penimbangan. Timbangan ini dapat berupa konstruksi integral atau modular.
Aplikasi: Timbangan ini terutama digunakan untuk penimbangan dan pengukuran barang, dan banyak diaplikasikan dalam perdagangan komersial, pelabuhan, bandara, pergudangan dan logistik, metalurgi, serta perusahaan industri.
Jenis-jenis timbangan penunjuk digital: Timbangan bangku dan platform elektronik (secara kolektif disebut timbangan bangku/platform elektronik), yang meliputi: Skala perhitungan harga, Timbangan khusus, Timbangan kode batang, Timbangan hitung, Skala multi-divisi, Skala multi-interval dan sebagainya;Timbangan derek elektronik, yang meliputi: Sisik kait, Timbangan kait gantung, Timbangan derek perjalanan di atas kepala, Skala monorel dan sebagainya;Timbangan elektronik tetap, yang meliputi: Timbangan pit elektronik, Timbangan permukaan elektronik, Timbangan hopper elektronik dan lain-lain.
Tidak dapat dipungkiri bahwa alat timbang besar seperti timbangan pit atau timbangan truk termasuk dalam kategori timbangan elektronik tetap, sehingga dapat diverifikasi sesuai denganPeraturan VerifikasiuntukTimbangan Indikasi Digital(JJG 539-2016). Untuk timbangan berkapasitas kecil, pemuatan dan pembongkaran beban standar relatif mudah. Namun, untuk timbangan skala besar berukuran 3 × 18 meter atau dengan kapasitas lebih dari 100 ton, pengoperasiannya menjadi jauh lebih sulit. Mematuhi prosedur verifikasi JJG 539 secara ketat menimbulkan tantangan yang signifikan, dan beberapa persyaratan mungkin mustahil untuk diterapkan. Untuk timbangan truk, verifikasi kinerja metrologi terutama mencakup lima hal: Akurasi zero-setting dan akurasi tara., Beban eksentrik (beban di luar pusat), Penimbangan, Penimbangan setelah tara, Rentang pengulangan dan diskriminasi. Di antaranya, beban eksentrik, penimbangan, penimbangan setelah tara, dan pengulangan merupakan hal-hal yang sangat memakan waktu.Jika prosedur dipatuhi dengan ketat, verifikasi satu timbangan truk pun mungkin mustahil diselesaikan dalam satu hari. Meskipun pengulangannya baik, yang memungkinkan pengurangan jumlah bobot uji dan penggantian sebagian, prosesnya tetap cukup menantang.
7.1 Instrumen Standar untuk Verifikasi
7.1.1 Berat Standar
7.1.1.1 Berat standar yang digunakan untuk verifikasi harus mematuhi persyaratan metrologi yang ditentukan dalam JG99, dan kesalahannya tidak boleh melebihi 1/3 dari kesalahan maksimum yang diizinkan untuk beban terkait sebagaimana ditentukan dalam Tabel 3.
7.1.1.2 Jumlah anak timbangan standar harus cukup untuk memenuhi persyaratan verifikasi timbangan.
7.1.1.3 Bobot standar tambahan harus disediakan untuk digunakan dengan metode titik beban terputus-putus untuk menghilangkan kesalahan pembulatan.
7.1.2 Substitusi Bobot Standar
Ketika skala diverifikasi di tempat penggunaannya, ganti beban (massa lain)
dengan bobot yang stabil dan diketahui) dapat digunakan untuk menggantikan sebagian standar
berat:
Jika pengulangan timbangan melebihi 0,3e, maka massa beban standar yang digunakan harus sekurang-kurangnya 1/2 dari kapasitas timbangan maksimum;
Jika pengulangan skala lebih besar dari 0,2e tetapi tidak lebih dari 0,3e, massa beban standar yang digunakan dapat dikurangi hingga 1/3 dari kapasitas skala maksimum;
Jika pengulangan timbangan tidak melebihi 0,2e, massa beban standar yang digunakan dapat dikurangi hingga 1/5 dari kapasitas timbangan maksimum.
Pengulangan yang disebutkan di atas ditentukan dengan menerapkan beban sekitar 1/2 dari kapasitas skala maksimum (baik beban standar atau massa lain dengan berat stabil) ke penerima beban tiga kali.
Jika pengulangan berada dalam kisaran 0,2e–0,3e / 10–15 kg, total 33 ton beban standar diperlukan. Jika pengulangan melebihi 15 kg, maka diperlukan 50 ton beban. Akan cukup sulit bagi lembaga verifikasi untuk membawa 50 ton beban ke lokasi untuk verifikasi timbangan. Jika hanya 20 ton beban yang dibawa, dapat diasumsikan bahwa pengulangan timbangan 100 ton ditetapkan secara default tidak melebihi 0,2e / 10 kg. Apakah pengulangan 10 kg benar-benar dapat dicapai masih dipertanyakan, dan semua orang dapat memiliki gambaran tentang tantangan praktisnya. Lebih lanjut, meskipun jumlah total beban standar yang digunakan berkurang, beban pengganti tetap harus ditingkatkan, sehingga total beban uji tetap tidak berubah.
1. Pengujian Titik Timbang
Untuk verifikasi penimbangan, setidaknya lima titik beban yang berbeda harus dipilih. Titik-titik ini harus mencakup kapasitas timbangan minimum, kapasitas timbangan maksimum, dan nilai beban yang sesuai dengan perubahan kesalahan maksimum yang diizinkan, yaitu titik akurasi sedang: 500e dan 2000e. Untuk timbangan truk 100 ton, dengan e = 50 kg, maka: 500e = 25 t, 2000e = 100 ton. Titik 2000e mewakili kapasitas skala maksimum, dan pengujiannya mungkin sulit dalam praktik. Lebih lanjut,penimbangan setelah taraVerifikasi ulang diperlukan di kelima titik muat. Jangan remehkan beban kerja di kelima titik pemantauan—pekerjaan bongkar muat sebenarnya cukup besar.
2. Uji Beban Eksentrik
7.5.11.2 Beban Eksentrik dan Luas
a) Untuk skala dengan lebih dari 4 titik dukungan (N > 4): Beban yang diberikan pada setiap titik tumpu harus setara dengan 1/(N–1) kapasitas timbangan maksimum. Beban harus diberikan secara berurutan di atas setiap titik tumpu, dalam area yang kira-kira sama dengan 1/N reseptor beban. Jika dua titik tumpu terlalu dekat, penerapan uji seperti dijelaskan di atas mungkin sulit. Dalam hal ini, beban ganda dapat diterapkan pada area dengan jarak dua kali lipat sepanjang garis yang menghubungkan kedua titik tumpu.
b) Untuk skala dengan 4 atau kurang titik dukungan (N ≤ 4): Beban yang diterapkan harus setara dengan 1/3 dari kapasitas skala maksimum.
Beban harus diterapkan secara berurutan dalam area yang kira-kira sama dengan 1/4 penerima beban, seperti ditunjukkan pada Gambar 1 atau konfigurasi yang kira-kira setara dengan Gambar 1.
Untuk timbangan truk 100 ton berukuran 3 × 18 meter, biasanya terdapat setidaknya delapan sel beban. Dengan membagi total beban secara merata, 100 ÷ 7 ≈ 14,28 ton (sekitar 14 ton) perlu diterapkan pada setiap titik tumpu. Sangat sulit untuk menempatkan beban seberat 14 ton pada setiap titik tumpu. Sekalipun beban-beban tersebut dapat ditumpuk secara fisik, pemuatan dan pembongkaran beban sebesar itu secara berulang-ulang membutuhkan beban kerja yang substansial.
3. Metode Pemuatan Verifikasi vs. Pemuatan Operasional Aktual
Dari perspektif metode pemuatan, verifikasi timbangan truk serupa dengan timbangan berkapasitas kecil. Namun, selama verifikasi timbangan truk di lokasi, beban biasanya diangkat dan langsung diletakkan di atas platform timbangan, serupa dengan prosedur yang digunakan selama pengujian pabrik. Metode pemberian beban ini berbeda secara signifikan dari pemuatan operasional timbangan truk yang sebenarnya. Penempatan beban yang diangkat secara langsung pada platform timbangan tidak menghasilkan gaya impak horizontal, tidak melibatkan perangkat penghenti lateral atau longitudinal timbangan, dan menyulitkan deteksi pengaruh jalur masuk/keluar yang lurus dan perangkat penghenti longitudinal di kedua ujung timbangan terhadap kinerja penimbangan.
Dalam praktiknya, verifikasi kinerja metrologi menggunakan metode ini tidak sepenuhnya mencerminkan kinerja dalam kondisi operasi aktual. Verifikasi yang hanya didasarkan pada metode pembebanan yang tidak representatif ini kemungkinan besar tidak akan mendeteksi kinerja metrologi yang sebenarnya dalam kondisi kerja nyata.
Menurut JJG 539-2016Peraturan VerifikasiuntukTimbangan Indikasi Digital, penggunaan bobot standar atau bobot standar ditambah pengganti untuk memverifikasi timbangan berkapasitas besar melibatkan tantangan yang signifikan, termasuk: Beban kerja yang besar, Intensitas tenaga kerja yang tinggi, Biaya transportasi yang tinggi untuk beban, Waktu verifikasi yang lama, Risiko keselamatandan lain-lain.Faktor-faktor ini menimbulkan kesulitan yang cukup besar untuk verifikasi di lapangan. Pada tahun 2011, Institut Metrologi Fujian melaksanakan proyek pengembangan instrumen ilmiah kunci nasional.Pengembangan dan Aplikasi Alat Ukur Beban Presisi Tinggi untuk TimbanganAlat Ukur Beban Timbangan yang dikembangkan ini merupakan perangkat verifikasi tambahan independen yang sesuai dengan OIML R76, memungkinkan verifikasi yang akurat, cepat, dan praktis untuk setiap titik beban, termasuk skala penuh, dan item verifikasi lainnya untuk timbangan truk elektronik. Berdasarkan instrumen ini, JJG 1118-2015Peraturan VerifikasiuntukTimbangan Truk Elektronik (Metode Alat Ukur Beban)secara resmi dilaksanakan pada tanggal 24 November 2015.
Kedua metode verifikasi memiliki kelebihan dan kekurangannya masing-masing, dan pilihan dalam praktik harus dibuat berdasarkan situasi sebenarnya.
Keuntungan dan kerugian dari dua peraturan verifikasi:
JJG 539-2016 Keuntungan: 1. Menggunakan beban standar atau pengganti yang lebih baik dari kelas M2,memungkinkan divisi verifikasi timbangan truk elektronik mencapai 500–10.000.2. Instrumen standar memiliki siklus verifikasi satu tahun, dan ketertelusuran instrumen standar dapat diselesaikan secara lokal di lembaga metrologi tingkat kota atau kabupaten.
Kekurangan: Beban kerja yang sangat besar dan intensitas tenaga kerja yang tinggi; Biaya bongkar muat dan pengangkutan beban yang tinggi; Efisiensi rendah dan kinerja keselamatan buruk; Waktu verifikasi yang lama; kepatuhan yang ketat mungkin sulit dalam praktik.
JJG 1118 Keuntungan: 1. Alat Ukur Beban Timbangan dan kelengkapannya dapat diangkut ke lokasi dengan satu kendaraan dua poros.2. Intensitas tenaga kerja rendah, biaya transportasi muatan rendah, efisiensi verifikasi tinggi, kinerja keselamatan baik, dan waktu verifikasi singkat.3. Tidak perlu membongkar/memuat ulang untuk verifikasi.
Kekurangan: 1. Menggunakan Timbangan Truk Elektronik (Metode Alat Ukur Beban),divisi verifikasi hanya dapat mencapai 500–3.000.2. Timbangan truk elektronik harus memasang perangkat gaya reaksie (balok kantilever) yang terhubung ke pilar (baik pilar beton tetap maupun pilar struktur baja bergerak).3. Untuk arbitrase atau penilaian resmi, verifikasi harus mengikuti JJG 539 menggunakan bobot standar sebagai instrumen referensi. 4. Instrumen standar memiliki siklus verifikasi enam bulan, dan sebagian besar lembaga metrologi provinsi atau kota belum menetapkan ketertelusuran untuk instrumen standar ini; ketertelusuran harus diperoleh dari lembaga yang berkualifikasi.
JJG 1118-2015 mengadopsi perangkat verifikasi tambahan independen yang direkomendasikan oleh OIML R76, dan berfungsi sebagai pelengkap metode verifikasi timbangan truk elektronik di JJG 539-1997.Berlaku untuk timbangan truk elektronik dengan kapasitas maksimum ≥ 30 t, divisi verifikasi ≤ 3.000, pada tingkat akurasi sedang atau akurasi biasa. Tidak berlaku untuk timbangan truk multi-divisi, multi-jarak, atau elektronik dengan perangkat penunjuk yang diperluas.
Waktu posting: 26-Agu-2025